我正式飛行到現(xiàn)在有八年了，主要飛3A，因?yàn)檫@是基礎(chǔ)，還有航測(cè)機(jī)大白，Mugin，大疆S1000，悟等。各有優(yōu)劣吧：
第一，像大白這種大靶機(jī)，大部分裝汽油機(jī)，它擁有長(zhǎng)航時(shí)，但是面臨場(chǎng)地問(wèn)題，同時(shí)還有維護(hù)費(fèi)用，日常保養(yǎng)麻煩，作業(yè)后機(jī)身比較臟。但是大白這種常規(guī)布局的固定翼結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，上手容易。
第二，雙尾撐結(jié)構(gòu)的飛機(jī)，這個(gè)不同于常規(guī)布局的飛機(jī)，在氣動(dòng)上我認(rèn)為會(huì)有一定優(yōu)勢(shì)，但是結(jié)構(gòu)相對(duì)比常規(guī)復(fù)雜，經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)走線比較難。還有尾翼有T尾，V尾，倒V等都有自己的優(yōu)劣勢(shì)，這個(gè)就需要在選擇上考慮比較多的氣動(dòng)和理論參數(shù)。
第三，四軸我接觸的比較少，只飛過(guò)大疆的S1000和悟，感覺(jué)成品機(jī)使用方便，穩(wěn)定，但是發(fā)揮空間就會(huì)比較小，多軸運(yùn)用應(yīng)該是目前最廣泛的了。
比如像現(xiàn)在這樣的無(wú)人機(jī)，很典型，用固定翼和四軸的合成體，這樣雖然解決一些問(wèn)題，但是對(duì)于無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)并不是長(zhǎng)久之計(jì)，這樣的飛行會(huì)帶來(lái)更多的廢阻面積，無(wú)形增加飛機(jī)的負(fù)擔(dān)，目前還是可行的方案，但是還是需要改進(jìn)和優(yōu)化的。功能方面就要看具體需求，比如有場(chǎng)地限制，就需要短距離起飛或者垂直起降，多軸最大的需求當(dāng)然就是增長(zhǎng)航時(shí)。
安全飛行方面有什么建議嗎？
一，需要地面檢查和定期的維護(hù)保養(yǎng)。
二，遵章守法，操作員能做到三不飛。
三，在飛行中不能大意走神，需要時(shí)刻盯緊地面站。
雙尾撐
我的圈子里聽(tīng)到最多的教誨就是，飛機(jī)是你的朋友，你在地上怎么對(duì)他，他在天上怎么對(duì)待你。意思就是，在沒(méi)起飛前，從裝配無(wú)人機(jī)開(kāi)始就需要一絲不茍，認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，地面調(diào)試最為重要，很多炸機(jī)都是因?yàn)榈孛嬲{(diào)試大意馬虎，還有就是作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)該對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)和適當(dāng)保養(yǎng)，定期的檢查設(shè)備。技巧就是練習(xí)練習(xí)練習(xí)！時(shí)間才是真理，多飛，多練。如果沒(méi)有機(jī)會(huì)，可以選擇地面練習(xí)，這是我們范民老師交給我的，他說(shuō)過(guò)，原來(lái)的中國(guó)，人多，飛機(jī)少，很多飛行員都沒(méi)有機(jī)會(huì)上實(shí)機(jī)飛行，都是做一個(gè)很重要的東西，地面練習(xí)。也就是冥想模擬，在地面模擬空中的飛行，應(yīng)對(duì)各種緊急情況以及事故，避免遇見(jiàn)之后手忙腳亂。
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