1，返航點(diǎn)跳變：這個(gè)我遇到過(guò)幾個(gè)，在APP里面很明顯看到返航點(diǎn)跳到另外一個(gè)地方，然后在按了返航以后飛行器向其他地方飛去導(dǎo)致飛丟。其實(shí)這種問(wèn)題防止飛丟也很簡(jiǎn)單，因?yàn)榉岛近c(diǎn)刷新的時(shí)候，APP會(huì)有語(yǔ)音提示返航點(diǎn)已刷新，另外就是多看APP的地圖，若飛行器返航時(shí)不是向自己的地方飛行，在第一時(shí)間取消然后重新設(shè)置自己位置為返航點(diǎn)(前提是移動(dòng)設(shè)備需要有GPS功能的)。
以下均被認(rèn)定是客戶責(zé)任的：
2，電量問(wèn)題,DJI宣傳的可以飛行多長(zhǎng)時(shí)間，但是前提是理想環(huán)境下。實(shí)際上因?yàn)轱L(fēng)力和阻力等問(wèn)題，有可能飛行時(shí)間短。因此，防止沒(méi)電飛丟的話：看好電量，不要飛太遠(yuǎn)。飛行器會(huì)自己算電量，若電量非常低，飛行器到了一定電量就會(huì)強(qiáng)制下降了。提示該返航就及時(shí)返航。
3，撞擊，多是在向左右后方飛行時(shí)撞擊，遇到過(guò)向后撞山的比較多，其次還有在飛行時(shí)撞線。因此，為了防止這種情況。1是盡量飛高一些，在飛行之前觀察好高度。2是在水平飛行前線旋轉(zhuǎn)一圈在圖傳上看好高度。3是如果超視距，盡量讓飛行器向前飛行。飛行速度不要太快，否則圖傳上看到線了也來(lái)不及躲開(kāi)。
4，返航撞擊，這個(gè)比例僅次于撞擊，若飛行器飛到建筑物或者山的后面丟失了信號(hào)，飛行器觸發(fā)返航，再加上設(shè)置的返航高度不高，因此飛行器在返航時(shí)撞擊。此種情況見(jiàn)到的比較多，大都是繞飛到建筑物后面，圖傳丟失，遙控信號(hào)丟失，而飛行器返航途中高度又不夠(P4的話在夜間飛行或者返航途中建筑物高度高于設(shè)置的最大限飛高度或者高于500米)。因此，在飛行時(shí)，最好先看一下飛行的環(huán)境，若有高樓或者山，建議將返航高度設(shè)置高一些，P4有避障，但是飛行器無(wú)法避開(kāi)小的物體和晚上無(wú)法避開(kāi)以及無(wú)法避開(kāi)高于限飛高度的建筑物。
5，風(fēng)大飛丟，多在于飛行高度比較高的時(shí)候，主要表現(xiàn)為飛行器向一個(gè)方向飄，反向打桿無(wú)效，正向打桿時(shí)速度超過(guò)設(shè)計(jì)的速度。在飛行環(huán)境中，高度越高，風(fēng)力就越大。但是很遺憾，因?yàn)槟壳暗娘w行器沒(méi)有測(cè)風(fēng)速的儀器，所以無(wú)法測(cè)到風(fēng)速，但是可以通過(guò)飛行器的姿態(tài)球來(lái)查看，懸停時(shí)，飛行器的角度是跟地面平行，若在懸停時(shí)姿態(tài)球發(fā)現(xiàn)飛行器的角度有異常，那么就可以說(shuō)明當(dāng)時(shí)飛行器受到風(fēng)力的影響，哪個(gè)方向壓低，就證明風(fēng)是從哪個(gè)方向吹來(lái)(飛行器懸停時(shí)要抵御風(fēng)的速度，就像水中的船，如果絕對(duì)位置不變，需要逆水航行才可以)。若角度較大，并且水平方向有了速度，那么說(shuō)明風(fēng)比較大，很容易被風(fēng)吹跑。防止被風(fēng)吹丟也很簡(jiǎn)單，先觀察姿態(tài)球，發(fā)現(xiàn)飛行器受風(fēng)的影響時(shí)，先降低高度(切記勿直接按返航，返航時(shí)若高度高于設(shè)置的返航高度，那么飛行器會(huì)以當(dāng)前高度返航，而這一高度的風(fēng)力可能讓飛行器無(wú)法返航。)然后再手動(dòng)或者直接一鍵返航。
6，水面飛行掉水里，這種看論壇上比較多，主要的問(wèn)題是水面飛行時(shí)為什么會(huì)掉高度。精靈3或者精靈4的高度定位方式主要是依靠氣壓計(jì)來(lái)測(cè)量當(dāng)前高度的空氣密度來(lái)計(jì)算高度，而空氣是流動(dòng)的，所以氣壓計(jì)的高度精度不可能達(dá)到厘米級(jí)別，目前的民航科技的高度也是通過(guò)氣壓計(jì)來(lái)檢測(cè)高度，而民航每個(gè)航空層間隔的高度是1000英尺，而客機(jī)的高度只有不超過(guò)25米，在如此繁忙的空域，間隔那么高的原因只有一個(gè)：安全。如果間隔過(guò)近，氣壓計(jì)所測(cè)出來(lái)的誤差會(huì)導(dǎo)致兩架客機(jī)相撞。而無(wú)人機(jī)不會(huì)飛那么高，但是受空氣的影響也一樣非常大，特別是近地面和近水面的時(shí)候，由于螺旋槳把風(fēng)吹向下面，離地面過(guò)近的時(shí)候，空氣會(huì)反彈。使得飛行器下部的空氣密度不均衡，氣壓計(jì)測(cè)算的高度就有變化，飛控就會(huì)讓飛行器調(diào)整高度，如果貼近水面飛行，很容易觸水。而且，也已經(jīng)有過(guò)提醒，遠(yuǎn)離水面飛行，這可以當(dāng)成是的“免責(zé)聲明”，因此，只要你在近水面飛行，必然是自己的責(zé)任。預(yù)防的方法也很簡(jiǎn)單，離水面高一些就可以了。不要低于水面兩米。(水面上，超聲波測(cè)得的高度也要低于實(shí)際的高度的)。
7，穿橋掉水里，這種對(duì)于某些人來(lái)說(shuō)，是純屬作死的節(jié)奏，因?yàn)榇虻脑?，橋?huì)遮擋信號(hào)，甚至在橋上操作的話，橋面會(huì)遮擋遙控信號(hào).一般穿橋的話是有三種情況發(fā)生：丟失GPS信號(hào)，丟失遙控信號(hào)，丟失圖傳信號(hào)。如果只是丟失一種，比如丟圖傳信號(hào)或者丟失GPS信號(hào)，那么這種還有得救，飛過(guò)了橋就可以，但是如果丟失了遙控信號(hào)又丟失了GPS信號(hào)，那么飛行器會(huì)直接下降到水面;如果單丟失遙控信號(hào)，飛行器觸發(fā)失控返航會(huì)直接向上飛撞橋落水。因此，預(yù)防的話，不要穿橋，就算穿橋，一定要保證飛行器到橋底后不被遮擋遙控信號(hào)!
8，P4返航避不開(kāi)低電量降落，精靈4的前視避障是個(gè)黑科技，使用視覺(jué)定位，遇到障礙物會(huì)避開(kāi)，特別是返航的時(shí)候。但是晚上無(wú)法使用，除了晚上無(wú)法使用外，還有一個(gè)情況，就是在山區(qū)飛行或者在一二線城市飛行時(shí)，飛行器避障是無(wú)法避開(kāi)高于最大限飛高度的建筑物的，比如上海著名的陸家嘴地帶，廣州的小蠻腰，返航路線上有這個(gè)，就無(wú)法返回了。更何況是有些朋友還是設(shè)置了最大限飛高度的(設(shè)置了最大限飛高度以后是無(wú)法再升高的)。另外一些特殊的建筑，設(shè)計(jì)的比較另類，上面凸出來(lái)的那種，簡(jiǎn)直就是精靈4殺手，避障上升過(guò)程中直接撞上面凸出來(lái)的那點(diǎn)而炸機(jī)。所以，為了飛行安全，不要讓飛行器和遙控器之間有東西遮擋，特別是建筑物遮擋。
9，姿態(tài)模式，這種飛丟的多是新手，其實(shí)無(wú)人機(jī)為什么叫無(wú)人機(jī)，就是因?yàn)槎嗔俗灾黠w行，而自主飛行和懸停主要依靠的是GPS，給飛行器加裝了導(dǎo)航功能。但是這個(gè)有個(gè)前提：GPS信號(hào)正常，如果因?yàn)橹車鶪PS信號(hào)弱或者根本就沒(méi)有等到無(wú)人機(jī)搜索到了足夠的GPS信號(hào)，那么無(wú)人機(jī)和市面上一兩百的玩具沒(méi)什么兩樣。就相當(dāng)于盲人走陌生路。不操控?zé)o法懸停，飛遠(yuǎn)了無(wú)法返回。因此，這種情況下，除非操作非常熟練，否則不建議飛行。另外，凡是操作熟練的，姿態(tài)模式下絕對(duì)不會(huì)飛高飛遠(yuǎn)，因?yàn)樗麄冎肋@種情況飛丟了是沒(méi)辦法飛回來(lái)的。
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