美國縮尺復合體公司的傳奇設計師公布了一種新型偵察機
該無人機能在別人毫無戒備的情況下采用4種不同方式進行監(jiān)聽，而且不需要人類坐在機艙內(nèi)駕駛。
長34英尺（10.36米）、重5000磅（2267.96公斤）的火鳥偵察機的外觀同典型飛機并不一樣
火鳥能在24小時到40小時內(nèi)不間斷飛行，飛行高度可達3萬英尺（9.14公里）
這種飛機能攜帶多達4種不同的電子包裹——高清相機設備、合成孔徑雷達(SAR)、通訊繼動器和竊聽裝置。
北京時間5月11日消息，把游客送入太空，那是以后的事。美國縮尺復合體公司的傳奇設計師公布了一種新型偵察機，它能在別人毫無戒備的情況下采用4種不同方式進行監(jiān)聽，而且不需要人類坐在機艙內(nèi)駕駛。
縮尺復合體公司因設計私人飛船而出名，例如維珍銀河打算用來把富人送入軌道的飛船。不過該公司也是國防承包商巨頭諾斯羅普·格魯曼的一家分公司。因此，理查德·布蘭森并不是該公司的唯一消費者。2009年2月9日，諾斯羅普·格魯曼公司懂事里克·克魯斯與縮尺復合體公司總裁道格·謝恩通話，要求他設計一款新型軍用偵察機。
一年后，被命名為“火鳥(Firebird)”的這種飛行器首次試飛。上周，這款飛機的照片被從加利福尼亞州比爾空軍基地帶出，并很快出現(xiàn)在網(wǎng)絡上?，F(xiàn)在美國縮尺復合體公司和諾斯羅普·格魯曼公司正在向公眾介紹該機，不久后它將參加美國五角大樓的戰(zhàn)略游戲《帝國挑戰(zhàn)2011(Empire Challenge 2011)》。
跟縮尺復合體公司的很多設計一樣，這款長34英尺(10.36米)、重5000磅(2267.96公斤)的火鳥偵察機的外觀同典型飛機并不一樣。這種飛機的后面擁有雙桁架，這使傳感器和天線可以遠離機身，并使飛機更容易在戰(zhàn)區(qū)坑洼不平的跑道上起飛和降落。不過克魯斯表示，關于火鳥，最有趣的部分是它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。這種飛機能攜帶多達4種不同的電子包裹——高清相機設備、合成孔徑雷達(SAR)、通訊繼動器和竊聽裝置。
這些東西都被放在火鳥內(nèi)部的行李架上，而不是放在懸掛在飛機機翼上的小室里。它們通過一個網(wǎng)狀物連接在一起，但與用于飛機飛行的裝置分開。這意味著機上部件很好更換，不用通過多年的飛行進行試驗?？唆斔拐f：“這款飛機已經(jīng)快變成了汽車，為傳感器提供了更好容身處。它把新有效載荷結(jié)合到一起只需幾天或幾周，而不是幾年時間。”
克魯斯表示，火鳥能在24小時到40小時內(nèi)不間斷飛行，飛行高度可達3萬英尺(9.14公里)。它還能快速從標準機轉(zhuǎn)變成無人機。這項功能很有用，因為聯(lián)邦政府目前仍對讓無人機在美國領空飛行感到不安。在阿富汗又是另一種光景。裝扮成噴氣機的偵察機、“死神”(Reaper)無人機和遙控小型機都在高空密切監(jiān)視著地面動靜。
據(jù)Wired.com網(wǎng)站航空航天通訊記者詹森·帕爾說，火鳥并不是縮尺復合體公司推出的第一款無人機。獲此殊榮的飛機應該是“普羅透斯(Proteus)”，它的設計目的是作為“極低水平衛(wèi)星類型的中轉(zhuǎn)站(ultra low-level satellite-type relay)”。他說：“該機能在距離地面大約6.5萬英尺(19.81公里)的高空對一座城市進行長達15小時的監(jiān)聽。”
帕爾表示，天線安裝在機身的頂棚上，因此在飛機盤旋飛行時，它們會始終保持水平狀態(tài)。機翼頂端是絕緣體，可以避免外界干擾。它的監(jiān)聽范圍更大，但費用比衛(wèi)星更低，而且機體內(nèi)部結(jié)構(gòu)在必要時還能發(fā)生變化。3架這種飛機就能交替進行全天候偵查活動。雖然這個想法從沒實現(xiàn)，但是更早研發(fā)的飛機已被提議當作無人機，而且諾斯羅普·格魯曼公司一直在用它檢測很多高空觀測和通訊的新想法。
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