對于消費級無人機，只要一臺手機的價錢，任何人都可以擁有一臺。但是很多人都不知道，無人機不是想飛就飛，想去哪就去哪。由于無人機的安全宣傳不夠以及人們對無人機安全的意識薄弱，從而導致無人機的安全事故頻頻發(fā)生。
近期，國內發(fā)生多起無人機干擾民航客機飛行的事件。比較嚴重的一次是無人機逼近民航客機并拍攝后者飛行視頻，該視頻內容顯示，“飛手”采用大疆航拍無人機 Mavic PRO 拍攝。
對此，大疆很快發(fā)布申明，譴責上述“飛手”的行為，并且會堅決抵制一切濫用技術的行為。
2 月 9 日晚間，大疆創(chuàng)新拿出了實際行動。在《大疆創(chuàng)新對于國內無人機安全飛行技術的若干思考》的官方微博文章中，大疆針對多起無人機威脅或干擾民航班機起降的事件，給出了無人機安全飛行的建議。
大疆分析，我國機動車保有量巨大，但機動車駕駛仍保持在可控范圍，原因是機動車道路標識清晰、機動車登記注冊制度完善、每輛車配有唯一指向性的號牌、主要路口設有“電子眼”等設備，這樣一來，多數(shù)司機不會隨意開車，一旦發(fā)生交通問題，交管部門也可快速查找到肇事車輛和相關責任人。
以機動車管理作為借鑒，大疆認為，無人機安全飛行，需要做到以下三點：
其一，劃定無人機禁飛/限飛區(qū)域，通過技術手段強制執(zhí)行禁飛和限飛指令，讓無人機“行其道”。大疆的機場禁飛區(qū)域規(guī)定見下圖，通過定位裝置與內置在無人機里的超過6,800座主要機場的地理坐標信息，無人機在禁飛區(qū)域無法飛行，在限飛區(qū)域則會被限制飛行高度。
▲ 機場周邊禁飛區(qū)和限飛區(qū)俯視效果圖
其二，無人機全面使用ADS-B接收機等載人飛機預警系統(tǒng)，大疆接收民航飛機的信息經過數(shù)據(jù)保密后，會提示用戶載人飛機存在；在中國國內，必要時，上述系統(tǒng)會強制無人機下降高度，或者降落避讓。
其三，給無人機配備“一人一碼”標識碼。
其四，無人機飛行信息可實時接入管理系統(tǒng)，監(jiān)管部門也可使用特殊設備對誤闖入相應區(qū)域的無人機進行查詢、記錄。
面對頻頻的安全事故，一方面無人機廠商應要給消費者足夠的提醒，無人機不等同玩具，在購買或送人的時候，也要明確責任所在。
?