近年來，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)在許多國(guó)家得到迅猛發(fā)展，各種機(jī)型和應(yīng)用層出不窮。作為無人機(jī)大腦的軟件及其通信成為無人機(jī)研發(fā)最主要的問題之一。
為適應(yīng)這一需要，ASTM國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織適時(shí)地于2016年底發(fā)布了一項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)——F23201-16無人機(jī)系統(tǒng)中應(yīng)用軟件可靠性保障的標(biāo)準(zhǔn)做法(規(guī)程)(ASTM F3201-16 Standard Practice for Ensuring Dependability of Software Used in Unmanned Aircraft Systems (UAS)，旨在支持小型無人機(jī)系統(tǒng)上的軟件的可靠性和持續(xù)開發(fā)。
ASTM會(huì)員、F3201標(biāo)準(zhǔn)工作組主席斯蒂芬·庫克(Stephen Cook, Northrop Grumann公司的獨(dú)立適航辦公室)先生 說：“F3201能夠幫助無人機(jī)制造商和相關(guān)供應(yīng)商向政府航空機(jī)構(gòu)證明，無人機(jī)所用軟件是可靠的，軟件可靠性也是全部適航要求中的一部分。”他進(jìn)一步解釋說：“該標(biāo)準(zhǔn)是全球航空業(yè)和其他行業(yè)多年應(yīng)用過的最佳實(shí)踐基礎(chǔ)上制定出來的，包括無人機(jī)制造商應(yīng)用過的實(shí)踐方法。”
該標(biāo)準(zhǔn)能夠幫助確定軟件的嚴(yán)謹(jǐn)水平，嚴(yán)謹(jǐn)性是如何確立無人機(jī)基于飛行風(fēng)險(xiǎn)的可靠性所必須考慮的，涉及如下問題：
- 軟件開發(fā)過程中的組織控制;
- 無人機(jī)系統(tǒng)中軟件的使用問題，包括軟件對(duì)整體系統(tǒng)安全的貢獻(xiàn)作用;
- 評(píng)估代碼指標(biāo)要求;
- 代碼審驗(yàn)的技術(shù)與工具;
- 組織質(zhì)量保證的外部評(píng)估;
- 軟件測(cè)試。
庫克先生認(rèn)為，該標(biāo)準(zhǔn)能夠：
- 支持外部開發(fā)的、商用的、現(xiàn)成的軟件對(duì)接無人機(jī)關(guān)鍵功能;
- 支持敏捷軟件開發(fā)和新型工具對(duì)接內(nèi)部開發(fā)的軟件;
- 為高度聯(lián)網(wǎng)的無人機(jī)解決軟件安全問題;
- 允許經(jīng)常性升級(jí)軟件以響應(yīng)消費(fèi)者需求。
這項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)(F3201)是由ASTM的F38無人機(jī)系統(tǒng)委員會(huì)(ASTM F38 Committee on Unmanned Aircraft Systems)負(fù)責(zé)制定的。該委員會(huì)成立于2003年，有來自于近20個(gè)國(guó)家的約200名專家參與無人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，他們來自企業(yè)、政府民航機(jī)構(gòu)(FAA)、科研、檢測(cè)、應(yīng)用等領(lǐng)域，現(xiàn)已制定了12項(xiàng)有關(guān)無人機(jī)適航、飛行、人員、認(rèn)證等標(biāo)準(zhǔn)。
?