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2017年是無人機行業(yè)的多事之秋，從年初的杭州蕭山機場航拍無人機拍攝客機事件，到四川雙流機場連續(xù)發(fā)生的固定翼航模干擾客機事件，全國很多機場都先后發(fā)生了疑似無人機干擾民航客機的情況。雖然其中很多時間都未查明事實真相，但無人機“黑飛”的現(xiàn)象，已經(jīng)引發(fā)了大量的關(guān)注。
這一系列事件，引發(fā)了國內(nèi)各大媒體對無人機的口誅筆伐，社會輿論在譴責肇事者的同時，也呼吁盡快建立完善的無人機監(jiān)管體制。既要保障空域安全，也要盡可能多的給予無人機用戶自由飛行的權(quán)益，促進無人機行業(yè)的健康發(fā)展。
之后的幾個月，隨著民航局推出實名制登記系統(tǒng)，國內(nèi)的無人機管理體系建設(shè)終于邁出了第一步。為了安全度過國家統(tǒng)一政策的空白期，國內(nèi)各省市也陸續(xù)出臺了各自的無人機安全管理辦法。
一、各地禁飛政策匯總
HeyDrones搜集了目前各省市的禁飛限飛政策，取重點大致列舉如下：
（僅供參考，非全部禁飛區(qū)，具體禁飛區(qū)域請咨詢當?shù)貓?zhí)法機構(gòu)）
揚州泰州國際機場：設(shè)立凈空保護區(qū)，禁止無人機進入，具體位置以機場跑道南北端點和中線為基準，向東西方向各外推10km，短邊向南北方向各外推20km，由此形成的矩形區(qū)域，界線長124.8km，面積為848km2。涉及揚州市江都區(qū)除邵伯鎮(zhèn)以外的所有鎮(zhèn)，高郵市湯莊鎮(zhèn)、漢留鎮(zhèn)、卸甲鎮(zhèn)；泰州市姜堰區(qū)華港鎮(zhèn)，海陵區(qū)九龍鎮(zhèn)、罡楊鎮(zhèn)，經(jīng)濟開發(fā)區(qū)寺巷鎮(zhèn)。
柳州機場：設(shè)立無人機禁飛區(qū)，嚴禁放飛“低慢小”飛行目標，該區(qū)域?qū)?0公里、長50公里，共計1000平方公里。范圍覆蓋5個城區(qū)，東至柳江區(qū)穿山鎮(zhèn)龍保村、南至柳江區(qū)穿山鎮(zhèn)長安村、西至柳江區(qū)洛滿鎮(zhèn)北貢村、北至柳北區(qū)沙塘鎮(zhèn)，共計1000平方公里。
深圳：將劃定機場凈空保護區(qū)等無人駕駛航空器禁飛區(qū)。現(xiàn)階段根據(jù)民航法等相關(guān)法律法規(guī)，將機場跑道兩端20公里內(nèi)，兩側(cè)10公里內(nèi)劃歸凈空保護區(qū)，禁止影響安全行駛的行為發(fā)生。
福建省：6月1日起至9月30日，未經(jīng)依法批準，在福建省行政區(qū)域內(nèi)不得升放無人駕駛自由氣球、系留氣球、孔明燈、大型風箏等影響飛行安全的空飄物；擁有民用小型航空器和空飄物的單位和個人應(yīng)當嚴格遵守《通用航空飛行管制條例》，依法申報飛行計劃和空域，不得擅自飛行。
重慶市：民航部門依法對民用無人機和從事民用無人機活動的單位、個人等進行實名登記管理，及時查處違法違規(guī)飛行，加強行業(yè)監(jiān)管。開展民用無人機飛行活動應(yīng)當依法向飛行管制和民航部門提出飛行計劃和飛行空域申請，經(jīng)批準后實施。
桂林機場：設(shè)定機場凈空保護區(qū)，具體范圍為桂林機場以跑道中心線兩側(cè)各10公里，跑道端外20公里，范圍覆蓋6個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，總面積達到860多平方公里，東至臨桂區(qū)四塘鎮(zhèn)的橫山村、南至永?？h高速服務(wù)區(qū)、西至臨桂區(qū)茶洞鄉(xiāng)的富合水庫、北至臨桂區(qū)五通鎮(zhèn)的東木山水庫。
鄭州：單位或個人 “低慢小”航空器需要升空飛行的，要向軍隊空管部門報批，經(jīng)批準升空的 “低慢小”航空器要嚴格按照批準的時間、區(qū)域進行飛行；未經(jīng)批準，嚴禁一切 “低慢小”航空器升空飛行。
四川：開展民用無人機飛行活動，應(yīng)當依法向飛行管制和民航部門提出飛行空域和飛行計劃申請，經(jīng)批準后方可實施。經(jīng)飛行管制部門劃設(shè)、遠離軍地重要目標、與軍民航飛行活動無影響，由縣級以上地方人民政府向社會公布的區(qū)域，以地面放飛點為中心，半徑200米范圍內(nèi)，飛行高度不超過最高固定障礙物高度，為民用無人機自飛空域。民用無人機在自飛空域活動，可以不履行飛行空域和飛行計劃申請以及飛行動態(tài)報備手續(xù)。
東莞：包括機場凈空保護區(qū)、黨政機關(guān)等重點敏感單位、部位及其設(shè)施、人員密集區(qū)域以及政府部門臨時管制在內(nèi)的區(qū)域都禁飛無人機。因需要飛行的，要按規(guī)定提前向有關(guān)部門申報批準。另外，東莞市公安局宣布，6月28日零時起至7月1日24時止，東莞全市禁止一切體育、廣告、娛樂等“低慢小”飛行物飛行活動。
吉林：長春、延吉、長白山、通化、白城5座機場的凈空保護區(qū)范圍為跑道兩側(cè)各10公里、兩端各20公里。凈空保護區(qū)范圍內(nèi)禁止放飛影響航空器飛行安全的鳥類，升放無人駕駛的自由氣球、系留氣球、孔明燈和其他升空物體，包括無人機等物體。
可以看到，各省市包括機場等單位，都對無人機進行了一定程度上的嚴管，不僅擴大了禁飛區(qū)域，而且飛行都需要審批報備了。
但是值得注意的是，一些地方性政策并非永久性的，比如福建省的政策就到9月30日截止，從某種程度上來說，現(xiàn)在各地的“嚴管”，可以看作國家正式法規(guī)出來前的一陣“陣痛”。所以，各位飛友稍安勿躁，請耐心等待國家正式法規(guī)的出臺。
近日，美國總統(tǒng)特朗普在與無人機企業(yè)的會面中表示，美國政府在無人機領(lǐng)域一直存在過度監(jiān)管，已經(jīng)傷害到了國家，將會逐步廢除這些監(jiān)管措施。
恰逢國內(nèi)無人機政策空白期，我們也不妨看看大洋彼岸的美國，學習一下他們是如何在保障安全的前提下，給予無人機足夠的發(fā)展空間的。
二、寬松而嚴格，談?wù)劽绹臒o人機監(jiān)管
根據(jù)美國FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）的最新統(tǒng)計，美國本土的消費級無人機保有量已經(jīng)達到了110萬架，商用無人機的保有量也有4.2萬架，預(yù)計到2021年，美國的消費級無人機數(shù)量將會增長到350萬架，商用無人機會增長至44.2萬架。
縱然美國的無人機保有量巨大，但FAA的監(jiān)管規(guī)定卻很“寬松”，雖然所有重量超過半磅重的無人機都需要在FAA網(wǎng)站進行注冊，但也只有商業(yè)無人機用戶會被要求考取飛行執(zhí)照，并且飛行前需要進行申請。對于美國普通的消費級無人機用戶而言，不僅不需要考取任何執(zhí)照，飛行前也無須遞交飛行申請。
嚴管商用無人機，而對消費級無人機“網(wǎng)開一面”，這樣的做法，凸顯了美國政府對于本國無人機市場的尊重。商用無人機體型普遍更大、危險性更高，嚴管不僅保障了社會安全，也有利于無人機服務(wù)業(yè)的規(guī)范化。而對于體型小、危險性較小、使用更頻繁的消費級無人機，更加寬松的管理可以促進無人機市場的繁榮發(fā)展，帶來不可估量的經(jīng)濟價值。
必須要看到的是，在降低無人機使用門檻的同時，F(xiàn)AA也在無人機安全服務(wù)方面下足了功夫。早在2015年，F(xiàn)AA就開發(fā)了一款名為B4UFLY的APP，能夠借助手機的位置數(shù)據(jù)，為無人機用戶提供各種飛行注意事項和實時的禁飛區(qū)信息，讓用戶更方便的了解當?shù)氐慕w情況，避免誤闖等事件發(fā)生。
就在近日，F(xiàn)AA剛剛與美國國防部達成一致，完成了針對美國133個軍事基地的禁飛區(qū)劃定工作。事實上，FAA一直在與各方協(xié)商，不斷地更新禁飛區(qū)信息，努力在不觸碰國家及公眾利益的情況下，利用技術(shù)手段，給無人機用戶最大的飛行自由。
而FAA的監(jiān)管之所以行之有效，除了法規(guī)比較人性化以外，對違規(guī)用戶的重罰也是原因之一。按照FAA的規(guī)定，不進行注冊或誤闖禁飛區(qū)的用戶，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，可能會面臨最高2.75萬美元的民事罰款，而刑事罰款的金額更高達25萬美元，甚至可能面臨最高為期3年的監(jiān)。
“嚴格”的規(guī)則之所以有效，更多是體現(xiàn)在違法成本的高昂，而非規(guī)則本身的苛刻。相比之下，國內(nèi)的“拘留五日”可以算是非常仁慈。
“抓大放小”的策略和“技術(shù)型”、“服務(wù)型”的政策導(dǎo)向，既維護了公眾秩序，給予了無人機用戶足夠的飛行自由，也給市場留下了廣闊的發(fā)展空間。這就是FAA的無人機監(jiān)管政策中比較可取的地方。
三、先發(fā)優(yōu)勢，值得珍惜
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2016年中國的無人機出口總額較2015年同期大幅增長90%，達到了67.9億人民幣，實現(xiàn)貿(mào)易順差63億人民幣。到了2017年，僅前兩月，我國無人機出口額就達到了13.3億人民幣，是2014年全年出口額的3倍；預(yù)計2017年全年，我國無人機出口總額將突破100億人民幣。
現(xiàn)在的中國無人機，牢牢占據(jù)了全球市場70%以上的份額，中國也借此成為了無人機研發(fā)技術(shù)最雄厚、出口額最多的國家。無人機出口的持續(xù)快速增長，不僅為中國人民創(chuàng)造了大量的就業(yè)崗位，也為國家?guī)砹嗽丛床粩嗟耐鈪R收入。
得益于這些年我國無人機行業(yè)的“野蠻生長”，不僅讓我國擁有了世界上最強的無人機企業(yè)、也發(fā)展出了最完善的無人機供應(yīng)鏈體系，這些得天獨厚的“先發(fā)優(yōu)勢”，真可謂來之不易。
無人機與汽車、飛機一樣，本身并沒有錯。只要能用合理、完善的政策法規(guī)加以引導(dǎo)，增強背后使用者的安全意識，相信無人機的安全問題也會像汽車、飛機的安全問題一樣得到解決。
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