據(jù)英國(guó)《飛行國(guó)際》網(wǎng)站2019年4月15日刊文，4月初，新加坡舉辦了2019年亞洲無(wú)人系統(tǒng)展。各行業(yè)人士齊聚此地探討了無(wú)人系統(tǒng)在商業(yè)應(yīng)用和空中運(yùn)輸領(lǐng)域的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。該展覽的主要推動(dòng)者還包括城市空中運(yùn)輸機(jī)構(gòu)、行業(yè)參與者以及高端監(jiān)管機(jī)構(gòu)等。該展覽同兩年一度的亞洲旋翼機(jī)展覽一同舉辦。其間，無(wú)人系統(tǒng)比旋翼系統(tǒng)受到了更大的關(guān)注?？傮w來(lái)看，未來(lái)20年內(nèi)，無(wú)人系統(tǒng)市場(chǎng)發(fā)展存在的機(jī)遇和挑戰(zhàn)如下：
1.廣泛應(yīng)用
首先是無(wú)人自動(dòng)駕駛車(chē)輛的應(yīng)用。益普索商業(yè)咨詢(xún)公司、新加坡陸路交通管理局（LTA）等提出了隧道檢查的應(yīng)用案例，其挑戰(zhàn)包括隧道光線陰暗，GPS信號(hào)缺乏，多灰塵和磁干擾以及有限的電池壽命等，研究人員認(rèn)為可利用遠(yuǎn)程自動(dòng)駕駛車(chē)輛在上述環(huán)境中有效的開(kāi)展作業(yè)，且只需要一名訓(xùn)練有素的操作員即可。LTA正在與業(yè)界合作，探究如何更好地應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)。此外，其他應(yīng)用還包括室外和室內(nèi)位置的3D繪圖、橋梁檢查和道路交通監(jiān)控等。
此外，在無(wú)人飛行系統(tǒng)（UAS）方面，益普索公司認(rèn)為其最有前景的應(yīng)用不是城市，而是農(nóng)村。無(wú)人機(jī)可以大大提高農(nóng)業(yè)作業(yè)效率，例如與手動(dòng)噴灑相比，使用UAS噴灑作物可節(jié)省20％至60％的化學(xué)噴灑物，并減少人體在藥物中的暴露機(jī)會(huì)。其他應(yīng)用還包括播種和作物監(jiān)測(cè)等。但益普索公司認(rèn)為在此應(yīng)用方面也存在著很多挑戰(zhàn)，如無(wú)人系統(tǒng)自身的飛行時(shí)間、有效載荷、負(fù)重能力限制等，還有缺乏適當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)系統(tǒng)和操作員。在試點(diǎn)方面，益普索認(rèn)為高端無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)商可以引導(dǎo)年輕人更多的去農(nóng)村工作。益普索認(rèn)為監(jiān)管也是一個(gè)問(wèn)題，需要解決的關(guān)鍵領(lǐng)域包括飛行員許可，超視距（BVLOS）作業(yè)，安全、保險(xiǎn)、信息所有權(quán)和自主權(quán)。日本、美國(guó)等在無(wú)人機(jī)農(nóng)業(yè)作業(yè)應(yīng)用方面已經(jīng)開(kāi)展了大量工作。
2.無(wú)人機(jī)交通管理
UAS城市應(yīng)用的最重要推動(dòng)者將是無(wú)人機(jī)交通管理機(jī)構(gòu)。由FAA、Garuda Robotics公司以及新加坡新星系統(tǒng)公司牽頭的UTM聯(lián)盟代表小組對(duì)此進(jìn)行了深入探討。FAA制定了一項(xiàng)長(zhǎng)期整合戰(zhàn)略，將開(kāi)展從低風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)程遙控作業(yè)、獨(dú)立作業(yè)到全UAS系統(tǒng)的空域集成。該整合戰(zhàn)略的關(guān)鍵所在是圍繞無(wú)人機(jī)操作的各種認(rèn)證，包括關(guān)于無(wú)人駕駛飛行的規(guī)定、飛行限制以及美國(guó)用于UAS識(shí)別的遠(yuǎn)程ID系統(tǒng)以及跨空域規(guī)則的一致應(yīng)用。FAA發(fā)現(xiàn)，增量方法最有效，而不是包羅萬(wàn)象的監(jiān)管解決方案，無(wú)人機(jī)集成必須既模塊化又可擴(kuò)展。此外，集成還需要仔細(xì)規(guī)劃和確定用戶(hù)的優(yōu)先級(jí)，并且必須解決安全問(wèn)題。
新加坡UTM聯(lián)盟概述了無(wú)人機(jī)在新加坡運(yùn)營(yíng)所面臨的挑戰(zhàn)，認(rèn)為保持與UAS在全方位環(huán)境中的通信將會(huì)遇到困難。此外，風(fēng)和天氣使得對(duì)小型無(wú)人駕駛車(chē)輛的安全整合也是一種考驗(yàn)，因?yàn)槠錁O易受到陣風(fēng)的影響。
3.安全問(wèn)題
新加坡民航局（CAAS）、歐盟航空安全局（EASA）和FAA相關(guān)人員認(rèn)為，小型無(wú)人系統(tǒng)具有明顯發(fā)展?jié)摿?，但安全?wèn)題是首要關(guān)注點(diǎn)。他們也強(qiáng)調(diào)，監(jiān)管環(huán)境正取得重大進(jìn)展。新加坡正在發(fā)展“基于風(fēng)險(xiǎn)”的無(wú)人機(jī)操作方法。歐洲也推出了“基于風(fēng)險(xiǎn)，以運(yùn)營(yíng)為中心”的方法，并在此基礎(chǔ)上將無(wú)人機(jī)分為開(kāi)放型、特定型和認(rèn)證型三類(lèi)。
4.空中出租車(chē)
空客、貝爾、巴西航空工業(yè)公司的新組織EmbraerX以及德國(guó)Volocopter公司在這方面做了很多開(kāi)發(fā)工作。這些公司認(rèn)為，空中出租車(chē)技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)因素是城市人口的不斷增加以及對(duì)現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施形成的壓力。但其發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)也很多，包括基礎(chǔ)設(shè)施條件、交通管理、空中出租車(chē)運(yùn)營(yíng)商業(yè)模式等，甚至制造業(yè)本身也是一種挑戰(zhàn)，如果空中出租車(chē)市場(chǎng)獲得發(fā)展，則其所需的數(shù)量將從根本上改變飛機(jī)生產(chǎn)的方式。
空客空中出租車(chē)概念：
2019年3月11日，在德國(guó)因戈?duì)柺┧氐氖姓d廣場(chǎng)舉行了空客公司的“City AirBus(城市空客)”無(wú)人運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)布會(huì)。該項(xiàng)目是空客直升機(jī)公司和西門(mén)子公司在歐盟項(xiàng)目框架里開(kāi)啟的一項(xiàng)空中出租車(chē)試點(diǎn)項(xiàng)目。未來(lái)該項(xiàng)目將涉及14個(gè)歐洲城市，包括德國(guó)的漢堡、法國(guó)的圖盧茲、比利時(shí)的安特衛(wèi)普、布魯塞爾和日內(nèi)瓦等城市。該項(xiàng)目采用一款4軸飛行器的控制模式，最多可載4人，單次最遠(yuǎn)航程60公里。
貝爾空中出租車(chē)概念：
在2019年初的美國(guó)拉斯維加斯CES大會(huì)上，貝爾公司空中出租車(chē)Nexus公開(kāi)亮相，該飛行器采用電動(dòng)垂直起降(eVTOL)方式，設(shè)計(jì)上延續(xù)了貝爾2018年在CES大會(huì)上展示的設(shè)計(jì)概念。外觀部分，其采用貝爾標(biāo)志性的傾轉(zhuǎn)旋翼設(shè)計(jì)，它搭載6臺(tái)可傾轉(zhuǎn)涵道風(fēng)扇。座艙部分，其整體造型采用圓潤(rùn)的流線型設(shè)計(jì)，同時(shí)機(jī)身前擋采用大面積玻璃風(fēng)擋，為駕駛員和乘客帶來(lái)良好的視野，飛行途中能夠一覽窗外的景色。
Embraer X空中出租車(chē)概念：
Embraer X發(fā)布首款電動(dòng)垂直起降（Vertical Take-Off and Landing，eVTOL）飛行器概念產(chǎn)品（“飛行汽車(chē)”），該款概念產(chǎn)品曾亮相于Uber Elevate 2018展會(huì)
Volocopter空中出租車(chē)概念：
德國(guó)初創(chuàng)公司Volocopter準(zhǔn)備建立一個(gè)城市“空中出租車(chē)”系統(tǒng)。2018年4月18日，該公司公布了其對(duì)屋頂“Volo-ports”網(wǎng)絡(luò)的設(shè)想。在那里，每小時(shí)有多達(dá)1000名乘客可以登機(jī)和下車(chē)，這意味著每天每個(gè)站有1萬(wàn)名乘客。這些車(chē)站將包括復(fù)雜的傳送帶系統(tǒng)、可更換的電池組和通向巨大充電端口的電梯——所有這些都是為了讓盡可能多的乘客出行，同時(shí)也確保其短程飛機(jī)的數(shù)量充足，并隨時(shí)準(zhǔn)備出發(fā)。Volocopter的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席創(chuàng)新官Zosel說(shuō)，他們的目標(biāo)是讓一架Volocopter飛機(jī)的起飛和降落時(shí)間在30秒以?xún)?nèi)，達(dá)到足夠的客運(yùn)能力，確保航班的價(jià)格低廉。
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