據(jù)theaviationist網(wǎng)站2019年9月3日刊文，美國(guó)空軍剛剛在網(wǎng)站上發(fā)布了一些有趣的照片，這是部署在英國(guó)皇家空軍費(fèi)爾福德基地的轟炸機(jī)特遣隊(duì)中的一架B-2“幽靈”轟炸機(jī)。照片拍攝于2019年8月29日英格蘭上空的一次飛行訓(xùn)練，是由KC-135空中加油機(jī)加油時(shí)拍攝的。
這這些照片顯示B-2戰(zhàn)略轟炸機(jī)的傳感器的形狀和特征與眾不同。照片中紅圈內(nèi)的是用于動(dòng)態(tài)和靜態(tài)壓力測(cè)量的皮托管和靜壓孔、壓力傳感器。三角形區(qū)域里標(biāo)記著“注意高溫”的是皮托管，其他標(biāo)記著“禁止接插”是靜壓孔，這些開孔與現(xiàn)代客機(jī)使用的大氣數(shù)據(jù)開孔非常相似。每架飛機(jī)，不論大小，都需要皮托管和靜壓孔來(lái)確定飛機(jī)的空速、高度和垂直速度。很明顯，B-2沒有外部或凸起的皮托管，這會(huì)影響飛機(jī)的雷達(dá)散射截面積(RCS)，使隱身效果下降；為了獲取空速，該機(jī)使用的是嵌入蒙皮的靜壓孔。
有趣的是，這些開孔與 11年前年發(fā)生的B-2轟炸機(jī)墜毀有關(guān)，那是美國(guó)空軍歷史上最昂貴的一次墜機(jī)。美國(guó)宇航局(NASA)在報(bào)道2008年2月23日發(fā)生在關(guān)島空軍基地的那架編號(hào)為89-0127號(hào)的B-2A轟炸機(jī)墜毀事件的文章中指出，“B-2是一種電傳飛機(jī)，它使用飛行控制系統(tǒng)(FCS)來(lái)響應(yīng)飛行員的指令?；撅w行數(shù)據(jù)通過24端口傳感器單元(PTU)進(jìn)入系統(tǒng)。使用PTU進(jìn)行氣壓測(cè)量，四臺(tái)飛行計(jì)算機(jī)獨(dú)立計(jì)算空速、迎角、側(cè)滑和高度。飛行控制系統(tǒng)根據(jù)這些數(shù)據(jù)計(jì)算來(lái)移動(dòng)各種飛行控制面之前，四臺(tái)計(jì)算機(jī)中的三臺(tái)必須達(dá)成一致”。正如文章所解釋的那樣，“調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故的根本原因是大氣數(shù)據(jù)傳感器中的水汽：暴雨導(dǎo)致水汽進(jìn)入蒙皮表面的大氣數(shù)據(jù)傳感器，而這些傳感器向飛行控制計(jì)算機(jī)輸入了錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)。緩慢的起飛速度和極端的迎角共同導(dǎo)致了不可恢復(fù)的失速、偏航和下降。”
值得注意的是，除了大氣數(shù)據(jù)開孔外，照片上還有一些其他的東西。在照片的右側(cè)(飛機(jī)的左翼)，還可以看到一個(gè)圓形的窗口，該窗口里面是飛機(jī)的天文導(dǎo)航系統(tǒng)。SR-71飛機(jī)上也有這個(gè)裝置，但是普通的飛機(jī)是沒有的。
此外，B-2還有很多特殊的系統(tǒng)。例如可翻轉(zhuǎn)的背部受油座。背部受油座是空中加油的燃料入口，并用于和加油機(jī)的飛行吊桿連接。空中加油完成后，B-2會(huì)翻轉(zhuǎn)這個(gè)受油座，隱藏受油口，這樣它就不會(huì)成為雷達(dá)散射截面(RCS)的“熱點(diǎn)”，否則B-2無(wú)法完全隱身。
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