澳大利亞運(yùn)輸安全局（Australian Transport Safety Bureau ATSB）發(fā)布了最新的航空事故統(tǒng)計(jì)報(bào)告，涵蓋2010年至2019年的10年時(shí)間。
ATSB運(yùn)輸安全主管StuartGodley博士說：“每年都有數(shù)千起涉及澳大利亞飛機(jī)和在澳大利亞運(yùn)營的外國注冊(cè)飛機(jī)的安全事故報(bào)告給ATSB。
“本報(bào)告是一系列報(bào)告的一部分，旨在向航空業(yè)、制造商和決策者以及旅行和公眾提供有關(guān)這些航空安全事件的信息和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。特別是，這些數(shù)據(jù)可以用來確定可以學(xué)到什么來改善航空部門的運(yùn)輸安全。”
這份最新的航空事故統(tǒng)計(jì)報(bào)告指出，自2005年以來，澳大利亞的定期商業(yè)航空運(yùn)輸沒有發(fā)生死亡事故，而在2010-2019年的10年間，通用航空死亡事故和死亡事故的數(shù)量有所減少，娛樂航空部門的死亡人數(shù)和死亡事故數(shù)量保持相對(duì)穩(wěn)定。
戈德利博士解釋說，這項(xiàng)研究利用了2010年至2019年10年期間的信息，洞察了當(dāng)前和未來可能的航空安全趨勢(shì)。
“例如，自2016年以來，遙控飛機(jī)已經(jīng)超過直升機(jī)，成為事故中第二常見的飛機(jī)類型。此外，在研究期間，近距離遭遇RPA的載人飛機(jī)數(shù)量也顯著增加。”
戈德利博士還指出，本報(bào)告中的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)首次是圍繞正在進(jìn)行的飛機(jī)活動(dòng)類型而非操作規(guī)則進(jìn)行的。
他說：“一種活動(dòng)類型反映了飛機(jī)所從事的活動(dòng)，而一種操作類型則反映了飛機(jī)所依據(jù)的法律法規(guī)。”。
“例如，所有渡輪航班現(xiàn)在都記錄在同一活動(dòng)中，而不論渡輪航班是商業(yè)航空客運(yùn)航班的定位航班還是航空工作航班。”
到目前為止，飛機(jī)墜毀造成的死亡人數(shù)最多，其次是運(yùn)動(dòng)和娛樂飛行直升機(jī)、鷹直升機(jī)和滑翔機(jī)。
在商業(yè)航空運(yùn)輸中，氣球的事故率比飛機(jī)或直升機(jī)高出10倍以上，但在10年的研究時(shí)間內(nèi)只有一次致命事故。
去年22起飛機(jī)事故造成35人死亡，與過去9年每年23.1起事故造成32.3人死亡的平均水平大致一致。
該報(bào)告包含了所有表格和圖表的交互式web版本，允許用戶以自己選擇的格式顯示航空事故數(shù)據(jù)。
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