無人機服務(wù)公司DroneUp獲得了美國聯(lián)邦航空局(FAA)的首份豁免，該豁免允許無人機飛越人群和移動車輛，以支持無人機在美國各地運送COVID-19測試套件
在全國范圍內(nèi)，無人機配送需要飛越人員和移動車輛上空，目前美國的無人機管理規(guī)定在沒有豁免的情況下禁止這種做法?，F(xiàn)在，DroneUp宣布已獲“聯(lián)邦航空管理局（FAA）第107.39節(jié)“人員免除操作”的批準(zhǔn)，該操作允許無限制地飛越人員和移動車輛，以支持無人駕駛飛機運送COVID-19測試套件，根據(jù)新聞稿。
“DroneUp的107.39豁免是第一個允許無人駕駛飛機在美國任何地方進行投遞，而無需預(yù)先確定作業(yè)區(qū)域、地點或路線。這項豁免也首次允許移動車輛不受限制地飛越領(lǐng)空交付貨物。”
DroneUp培訓(xùn)和合規(guī)總監(jiān)布倫丹•斯圖爾特(Brendan Stewart)表示，這項開創(chuàng)性的豁免規(guī)定需要時間、協(xié)作和一個引人注目的應(yīng)用程序。斯圖爾特說:“我們必須本著與聯(lián)邦航空局強烈合作的精神，并愿意做額外的功課來驗證我們的安全案例。”“我們帶著小型航空公司應(yīng)該具備的安全和標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)設(shè)施來到談判桌上……操作手冊、安全管理體系、實際飛行測試和熟練度檢查、標(biāo)準(zhǔn)化操作風(fēng)險管理和飛行報告。”
斯圖爾特說:“這些部件非常重要，它們向聯(lián)邦航空局闡明了為什么他們應(yīng)該委托DroneUp進行首次審批。”“我們還與提供機身降落傘的公司密切合作，這是支持我們應(yīng)用的核心減量技術(shù)。”
這項豁免對無人機送貨來說意義重大。DroneUp與零售巨頭沃爾瑪和全球最大的包裹遞送服務(wù)公司UPS合作，已成為快遞行業(yè)的重要參與者。DroneUp還幫助定義了在聯(lián)邦航空局的第107部分規(guī)則下，無人機遞送可以完成的任務(wù)。這種放棄是另一個主要的一步:DroneUp首席執(zhí)行官湯姆·沃克的簽名消息的“完成”遇到響亮和清晰的操作該行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)收無人機,商用降落傘系統(tǒng)Alaskan-based Indemnis,和日光豁免,允許交付操作一天24小時。
107.39豁免后，DroneUp將能夠擴大其通過無人機向居民家庭運送COVID-19檢測套件的項目規(guī)模，這是一種非常適合于滿足大流行社區(qū)需求的非接觸式運送系統(tǒng)。然而，他們并不打算就此打住。
斯圖爾特表示:“發(fā)展這種豁免的動力是，在那些無法避免飛越人群和移動車輛上空的市場中，需要根據(jù)第107部分?jǐn)U大我們的遞送業(yè)務(wù):在擁擠的城市地區(qū)飛行，或按需投遞到郊區(qū)個人住宅的航班。”“這種經(jīng)營理念直接適用于人員和車輛無法控制的其他經(jīng)營活動，包括對大賣場進行建筑檢查。”這項豁免的驅(qū)動需要可能是COVID工具包的交付，但肯定不限于這些業(yè)務(wù)。”
獲得第一個豁免是困難的:然而，隨后的申請將能夠建立在DroneUp的工作基礎(chǔ)上。隨著越來越多的公司獲得飛越人員和車輛的豁免權(quán)，該行業(yè)可能最終能夠?qū)o人機交付從控制區(qū)的測試用例場景轉(zhuǎn)移到更廣泛環(huán)境中的主流應(yīng)用。
第107部分的大部分語言來自于之前第333節(jié)批準(zhǔn)的先例。你現(xiàn)在看到的許多免責(zé)條款都包含了來自類似業(yè)務(wù)的共享最佳實踐，”Stewart說。“這項豁免證明了一個安全標(biāo)準(zhǔn)，并樹立了一個先例。我們已經(jīng)證明，如果一架無人機可以安全地飛過人的上空，它也可以配置成安全地飛過移動的車輛。我們已經(jīng)證明，如果我們可以安全地攜帶攝像機越過人群和移動的車輛，我們也應(yīng)該能夠攜帶其他有效載荷。”
斯圖爾特說:“回顧過去，最初批準(zhǔn)的333項項目為今天的主流業(yè)務(wù)開創(chuàng)了先例。”“我們希望，這次豁免批準(zhǔn)將延續(xù)這一軌跡，直到未來。”
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