(原標(biāo)題:搶快遞員飯碗!京東無人車送貨明年大規(guī)模商用)
對(duì)于京東搞無人機(jī)送貨的測(cè)試,阿里巴巴董事局馬云6月曾表示不屑,稱“真正要干,還是需要時(shí)間”,還說更應(yīng)該想想怎么把貨送到火星上去。
阿里物流業(yè)務(wù)的菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅則具體指出,與無人機(jī)相比,未來無人駕駛車輛配送可能更現(xiàn)實(shí)一些,無人機(jī)只能作為補(bǔ)充。“將來的末端配送,一定是快遞員的服務(wù)加上社區(qū)的便利服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”
說時(shí)遲,那時(shí)快。9月1日,京東集團(tuán)宣布,由其自主研發(fā)的中國首輛無人配送車已經(jīng)進(jìn)入道路測(cè)試階段,10月份即將開始試運(yùn)營,2017年有望進(jìn)行大規(guī)模商用。
據(jù)介紹,無人車行駛在非機(jī)動(dòng)車道上,采用電能驅(qū)動(dòng),能自動(dòng)避障,實(shí)時(shí)監(jiān)控、位置查詢保證無人車和貨物自身的安全。
京東目前在寫字樓、自提柜、居民區(qū)便民店、別墅區(qū)等場(chǎng)所展開測(cè)試,京東方面提供了測(cè)試照片,但拒絕提供視頻,稱還在保密研究階段。
搶快遞員飯碗!京東無人車送貨10月試運(yùn)營,明年大規(guī)模商用
無人車體積較小,長寬高為1米、0.8米、0.6米。無人車可以目的地進(jìn)行自主路徑規(guī)劃,尋找最短路徑并規(guī)避擁堵路段。遇到十字路口,可以識(shí)別紅綠燈做出相應(yīng)行駛決策。
搶快遞員飯碗!京東無人車送貨10月試運(yùn)營,明年大規(guī)模商用
自動(dòng)行駛到目標(biāo)建筑的指定位置后,它會(huì)通過京東APP、手機(jī)短信等方式通知用戶收貨;用戶到無人車前輸入提貨碼就可以打開貨倉,取走自己的包裹。
談及設(shè)計(jì)初衷,負(fù)責(zé)智慧物流研發(fā)的京東X事業(yè)部總裁肖軍表示,目前中國城市物流體系嚴(yán)重依賴人力,特別是從配送站到用戶手中的這段距離,需要大量配送員。城市環(huán)境下辦公樓、小區(qū)便利店等訂單集中場(chǎng)所,有比較集中的小批量訂單,但目前經(jīng)常會(huì)占用配送員較多的時(shí)間,效率不夠高。
與阿里巴巴不同的是,京東自建物流,在快遞速度和品質(zhì)上都追求極致。物流投資十分燒錢,2016年,京東虧損8億元,也有很多投資人對(duì)此質(zhì)疑。京東董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東7月在央視《對(duì)話》欄目中回應(yīng)稱,物流投資真正花錢的是人?,F(xiàn)在京東投資最多的是買土地建庫房。自建物流中心一年可能投入上百億元,但這些本身都是公司的資產(chǎn),并不是燒掉了。
京東一名高層告訴澎湃新聞,京東做創(chuàng)新業(yè)務(wù),不是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新,都是為了服務(wù)業(yè)務(wù)。
搶快遞員飯碗!京東無人車送貨10月試運(yùn)營,明年大規(guī)模商用
京東在4個(gè)省市開展無人機(jī)送貨測(cè)試,尚未投入實(shí)際運(yùn)營。
分析人士指出,京東在中國第一個(gè)測(cè)試無人機(jī)送貨,既可以解決農(nóng)村電商配送最后一公里問題,也可以降低運(yùn)營成本?,F(xiàn)在第一個(gè)做城市無人車送貨測(cè)試,是為了節(jié)省人力成本。這也是中國人口紅利日漸減少的必然舉措。
截至2016年6月30日,京東在全國擁有7大物流中心,運(yùn)營了234個(gè)大型倉庫,擁有6756個(gè)配送站和自提點(diǎn),覆蓋2639個(gè)區(qū)縣。
據(jù)透露,京東無人車配備多個(gè)視覺傳感器和雷達(dá),通過生成視差圖等方式構(gòu)建三維環(huán)境,檢測(cè)障礙物的大小和距離,控制無人車避障;通過深度學(xué)習(xí)算法,它可以識(shí)別交通標(biāo)志和車道線,無論什么照明和天氣狀況;基于機(jī)器人同步定位與建圖技術(shù),實(shí)現(xiàn)了無人車自主定位與地圖創(chuàng)建,“比大部分人都認(rèn)路”;基于高精度立體影像數(shù)據(jù)結(jié)合GNSS衛(wèi)星定位系統(tǒng),它能進(jìn)行精準(zhǔn)路線規(guī)劃和導(dǎo)航定位,定位精度達(dá)到厘米級(jí)。