據(jù)估計，中國植保無人機的需求量達10萬臺，持牌專業(yè)飛手將很搶手。
相比于消費級無人機的如火如荼，行業(yè)級無人機算是剛剛起步，植保成為最先爆發(fā)的“明星”。上周極飛年度大會上，除了宣布極飛無人機P20首次面向公眾銷售外，極飛科技CEO彭斌還宣布了“極飛學院”的成立，躋身“植保飛手”培訓陣營。至此植保無人機領域前三名廠商，極飛、大疆、天途都具備自己的培訓體系，是想開班賺學費，還是要圈住專業(yè)人才開拓農(nóng)業(yè)市場，這三家的路徑各有不同。而作為官方機構的中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(APOA)在其中又扮演了什么角色?
一種思路：培訓專才占領農(nóng)村市場
“選擇農(nóng)業(yè)也是逐步試錯的過程，”極飛科技CEO彭斌告訴南都記者，但技術成熟度、市場容忍度有先后順序。“比如林業(yè)，萬一墜機刺穿就有安全隱患;快遞需要負重以及在人流密集區(qū)域，安全要求也會更高，而農(nóng)業(yè)作業(yè)環(huán)境人少，高度低，同時也會得到政策利好。”彭斌估計中國市場可消化10萬臺植保無人機，而植保飛手比起航拍卻是人才緊缺。極飛三年才培養(yǎng)了800名飛手，而大疆慧飛UTC首期學員也才50名，且只有50%最后從事這個工作。比起銷售機器，培訓人才更有利于廠商向農(nóng)村市場滲透。
今年初大疆成立全資子公司慧飛UTC就以行業(yè)區(qū)分設立課程，第一期就是植保課程，13天課時6500元學費，如果購買大疆無人機MG1(售價5.4萬元起)可以贈送培訓。這也是其進入農(nóng)村市場的支點，農(nóng)業(yè)經(jīng)銷商可以申報慧飛分校，慧飛則提供機器及飛手，農(nóng)忙高峰期共享訂單。極飛學院為了吸納人才門檻更低。今年6月其獲得AOPA“附帶植保等級”的培訓資格，極飛學員可以在公眾號報名免費獲得線上理論學習與考試，但如果要考證，則必須繳納1000元參加線下培訓并作業(yè)200畝以上。
不過廠商主導的培訓體系均略顯封閉。類似于大疆機器與課程捆綁銷售，與學員考核掛鉤的作業(yè)面積是通過無人機后臺監(jiān)督與反饋，而該系統(tǒng)只接入極飛自身產(chǎn)品。
“含金量”PK：通用證比專用證誰更值錢
天途則是民航下屬AOPA的首批批準官方機構，AOPA負責制定訓練大綱及標準，考試以及頒發(fā)訓練合格證，天途教育則具體執(zhí)行課程設計與培訓，主要是無人機通用理論知識與飛行技巧，植保只是作為其中的特色課程。“就好像考駕照不在乎你以后當什么司機，”AOPA執(zhí)行秘書長柯玉寶說，無人機駕照應該按機器重量分級，“職業(yè)培訓應該靠行業(yè)機構進行再培訓。”
“我們不能影響飛行區(qū)域，主要解決就業(yè)問題。”大疆慧飛副總經(jīng)理朱林銳解釋慧飛畢業(yè)證的價值。而極飛《植保無人機駕駛證》的核心在于通過作業(yè)面積來對其飛手進行分級，“這個級別直接影響其薪水。”彭斌表示。不同于大疆的“平臺”模式，極飛此前以自營植保隊的形式深入農(nóng)村，800名植保飛手都是極飛員工，這個分級可以視為其員工晉級體系?，F(xiàn)在極飛開放售機，植保飛手也可以不再是體系內(nèi)員工，客戶是否認可這個駕駛證作為飛手收入依據(jù)則是其培訓價值的關鍵所在。采寫：南都記者蔡輝
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申飛流程有望簡化
“只有獲得AOPA證才能申報飛行計劃，”柯玉寶強調AOPA的合法性。按照今年7月民航局頒布的《民用無人機駕駛員管理規(guī)定》，AOPA是唯一有權管理無人機駕駛員的機構，目前市場化與標準也是最成熟的。按照《規(guī)定》，植保類無人機都需要申報飛行計劃。目前這個“合法性”并沒有得到落地，主要也源于執(zhí)法監(jiān)督力度不夠。“這也不能怪老百姓，本來申報飛行任務就要7天以上，各地空管、民航的申報標準都不同，而且大部分空管部門實際上不對個人開放申報。”柯玉寶告訴南都記者，目前AOPA推廣u-cloud的一站式云備案，簡化申報流程。
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