這幾年大火的無人機市場正在回歸平靜。2018年1月，美國運動相機廠商GoPro宣布裁員至少250人，退出無人機業(yè)務(wù)，原因是考慮到未來的監(jiān)管環(huán)境和激烈競爭，其2016年推出的Karma無人機，上市不到20天就宣布產(chǎn)品全部召回。
無人機想要飛越的監(jiān)管環(huán)境與激烈競爭兩座大山，同樣壓在國內(nèi)無人機企業(yè)的身上，除了全球市場占有率領(lǐng)先的大疆，更多的無人機企業(yè)在面對消費級無人機市場時難以打開局面，國內(nèi)的億航、零度也都曾陷入裁員風波，而后調(diào)整戰(zhàn)略，艱難成長。
國內(nèi)的消費級無人機市場正進入緩慢發(fā)展期。
當其他無人機企業(yè)苦于賣不動貨時，今年1月23日，大疆在紐約發(fā)布“御” Mavic Air隨行無人機，僅手機大小可一鍵拍攝全景照，將消費級無人機的工業(yè)水準與用戶體驗又提升了一個高度，售價4999元。這是大疆又一次炫技之作，價格也是行業(yè)入門級。
“如果說大疆的產(chǎn)品相當于‘未來產(chǎn)品’，那其他廠商推出的消費級無人機還停留在第一代產(chǎn)品階段。2016年，大疆發(fā)布的Mavic Pro，幾乎是在定義整個行業(yè)，消費級無人機該做成什么樣子。”一位不愿具名的投資人告訴《IT時報》記者，此前其供職的公司投資了小米無人機，認為小米解決了品牌和賣貨兩大問題，但沒想到的是，2016年5月，雷軍在直播小米無人機時，這架滿載希望的無人機突然出現(xiàn)徑直下跌的炸機(墜落)情況。
對于普通消費者而言，無人機依然是個“昂貴的玩具”，即使上萬元的產(chǎn)品，一次飛行也不過十幾分鐘，最長半小時，電池續(xù)航問題幾乎是整個消費級無人機行業(yè)的通病。此外，無人機傷人、擾亂社會秩序事件時有發(fā)生，消費者想要放飛無人機，在哪放飛無人機，都要思量再三。
無人機企業(yè)若想把無人機從航模標準，提升到電子消費品標準，甚至向更高的標準演進，需要解決一系列的綜合問題。對此，大疆回應(yīng)《IT時報》記者，消費級無人機面臨的問題包含電池續(xù)航在內(nèi)，不僅僅是單純的電池技術(shù)，也包含著電力的合理分配、產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計、功能的優(yōu)先級排列等，在各種技術(shù)中大疆也在尋找最優(yōu)的平衡。
事實上，已牢牢攥取消費級無人機整機市場的大疆也在面臨業(yè)績增速放緩的現(xiàn)狀。大疆相關(guān)人士告訴《IT時報》記者，作為未上市的民營企業(yè)，大疆暫時還沒有詳細的經(jīng)營數(shù)據(jù)可供披露，但2017年大疆整體營收較2016年有80%的增長。
根據(jù)大疆近年來對外透露的數(shù)據(jù)，2017年銷售額比2013年增長了22.5倍，其中2014年至2015年，增速分別為300%、100%，而2016年至2017年，增速分別為65%和80%。如此看來，消費級無人機市場基本已經(jīng)過了爆發(fā)增長期。
“裁員那天我沒扛住，當時零度的戰(zhàn)略很簡單，希望在消費級(無人機)領(lǐng)域能夠抗衡大疆，但要抗衡大疆需要100%的精力。我們太希望在消費級和大疆可以做到分庭抗禮，至少劃江而治。這個時候，我們不理性地投入了很多的人力，增長到管不過來了。另一方面，做消費級特別需要錢，我們做出了產(chǎn)品，卻忽略了市場接受度。”2016年的最后一天，做消費級無人機的零度突然裁員百余人，引起行業(yè)震動，此前，這家公司被認為是大疆最強勁的對手之一，一年多過去后，零度創(chuàng)始人楊建軍在接受媒體訪問時開始反思自己。
當時，零度希望至少賣出20萬臺機器，但最后連成本都沒收回，導(dǎo)致零度面臨巨大的現(xiàn)金流壓力。在裁員后，零度開始調(diào)整業(yè)務(wù)方向，把視野放到警用安防、邊防、巡查等行業(yè)方向。
調(diào)整業(yè)務(wù)方向的還有億航，這家獲得真格基金徐小平投資的無人機企業(yè)也曾一度站在懸崖邊上，裁員70多人，涉及多個部門。億航內(nèi)部人士告訴《IT時報》記者，億航?jīng)]有像其他廠商一樣僅布局消費娛樂領(lǐng)域，早已調(diào)整了業(yè)務(wù)方向和重點，更多地關(guān)注行業(yè)無人機。比如，無人機指揮調(diào)度系統(tǒng)在智慧城市管理上的應(yīng)用，以及行業(yè)無人機服務(wù)于電力巡線、公安、交管等領(lǐng)域。
在無人機大火的2014年和2015年，億航也發(fā)布過兩款消費級無人機，分別是ghostdrone 1.0和ghostdrone 2.0，但被爆出產(chǎn)品質(zhì)量問題頻出、返修率高、資金緊缺等問題。上述人士告訴《IT時報》記者，調(diào)整戰(zhàn)略方向的億航已經(jīng)盈利，消費級無人機的銷量有一半來自出口，行業(yè)級無人機主要面向國內(nèi)。
1月25日，記者在淘寶平臺上輸入“億航無人機”，月銷量最高的商鋪只有2筆，零度無人機銷量最高的商鋪月銷48筆。在兩家企業(yè)都有官方旗艦店的京東平臺上，無法看到產(chǎn)品銷量，但從評價來看，億航無人機只有2條評價，零度無人機評價有1714條，而大疆無人機的評價數(shù)為8225條。
“消費無人機藍海一直在，但產(chǎn)品做不好以及做好產(chǎn)品需要的能耗太多，是無人機企業(yè)面臨的問題，投資無人機行業(yè)要考慮的因素很多，品牌、市場大小、產(chǎn)品定位、監(jiān)管環(huán)境等等，如果有企業(yè)能做出比大疆牛很多的產(chǎn)品，會考慮投資，否則就沒有必要。”熊貓資本合伙人毛圣博告訴《IT時報》記者。
上海一家飛行者俱樂部負責人則告訴《IT時報》記者，用戶對于新產(chǎn)品有一定的新鮮度，新鮮期過了再加上監(jiān)管政策，無人機市場也就沒之前那么火熱了。
監(jiān)管政策是指2017年6月正式實施的《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規(guī)定》，涉及空管委、民航局、工信部、公安局等多個部門，對這幾年銷售火爆的無人機做了明確的監(jiān)管要求，250克以上必須實名的規(guī)定，被認為是杜絕“黑飛”的第一步。受上述規(guī)定的影響，大疆的銷量一度受到影響而下滑。
從2017年12月中國航空運輸協(xié)會通用航空分會發(fā)布《2017-2018中國民用無人機發(fā)展報告》來看，經(jīng)過前三年飛速發(fā)展，國內(nèi)消費級航拍無人機因技術(shù)發(fā)展、使用場景、市場格局固定等因素，已暫時進入緩慢發(fā)展時期。
沈陽航空航天大學(xué)無人機研究所所長李一波告訴《IT時報》記者，消費級無人機市場除被大疆壟斷外，過度監(jiān)管是另一個行業(yè)瓶頸，當一個行業(yè)還處于幼稚期的時候，所謂的監(jiān)管與標準可能會抹殺一個行業(yè)的發(fā)展。另外，工業(yè)無人機市場還沒有培育出來，比如植保等應(yīng)用處于市場混亂狀態(tài)，很多廠商無序競爭，無人機行業(yè)還需大浪淘沙。
大疆回應(yīng)《IT時報》記者，制約無人機市場發(fā)展最大的因素是未突破的技術(shù)和未誕生的產(chǎn)品，民用無人機目前仍是一個新鮮的科技產(chǎn)品，更是一個新興的技術(shù)平臺，相信未來會有完善的法規(guī)，讓無人機“有法可依”。億航則含蓄表示，消費級無人機不是“行不通”，而是要一步一步來，循序漸進。
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