農業(yè)無人機
工業(yè)無人機
軍警無人機
娛教無人機
水下無人機
反無人機設備
無人機配件
無人機租賃
無人機培訓
當前位置:全球無人機網 ? 無人機新聞 ? 行業(yè)應用 ? 正文

巨頭發(fā)力無人機配送,商業(yè)化落地離我們還有多遠?

發(fā)布日期:2019-07-27??來源:通信信息報??作者:通信信息報我要投稿我要評論

  本報訊 據報道,美國聯合包裹公司(UPS)日前公開了其子公司——UPS Flight Forward無人機物流公司。此外,UPS公司也正在向美國聯邦航空管理局(FAA)申請認證。無獨有偶,今年順豐創(chuàng)造性投入百余架無人機參與四川甘孜州的松茸運輸,用高科技為松茸“出山提速。

  國內外快遞巨頭不約而同地發(fā)力無人機配送,那么該領域商業(yè)化落地離我們還有多遠?

巨頭發(fā)力無人機配送

  如果進展順利的話,UPS Flight Forward將很快完成FAA認證,這也讓UPS有望成為美國首批通過完全認證的、獲準將無人機用于商業(yè)運輸的運營商之一。已經有亞特蘭大公司與Flight Forward洽談合作,計劃通過無人機為北卡羅來納州的醫(yī)療保健機構運送醫(yī)療標本。而UPS還計劃向更多醫(yī)院及保健機構推廣這一解決方案,以此來擴大其無人機醫(yī)療標本運送的業(yè)務范圍。

  除了UPS外,今年4月,谷歌Wing無人機公司獲得了FAA頒發(fā)的第一個無人機飛行員許可證。今年6月,亞馬遜表示正在研發(fā)全電動無人機。亞馬遜曾多次進行無人機測試,擁有“眾多實驗證書”來評估其系統(tǒng)。

  與國外的相比,國內無人機配送領域的發(fā)展,投入應用似乎更快一些。

  今年順豐物流無人機在甘孜州試飛運輸松茸。松茸將由順豐旗下 “末端小型無人機”搭載,第一時間從深山老林里的松茸采摘點,遙控“航行”速遞到山腳的收寄服務站,運輸時間將縮短4小時以上。據悉順豐為此將投入250架無人機。

  京東方面,京東云聯合京東物流,啟動重慶首個無人機、無人車常態(tài)化運營示范區(qū)建設,力爭年內在重慶江南新城建成全國首個同時具備京東無人機+無人車智慧配送條件的示范城區(qū)。

電商、物流公司競相發(fā)力

  布局無人機配送領域,國內的物流、電商企業(yè)都在行動。

  順豐從2012年就著手研究無人機物流,于2013年開始在東莞松山湖測試多旋翼無人機送貨。在2015年,順豐的無人機研發(fā)逐步拓展到噸位級大型無人機。2018年1月,順豐宣布計劃通過無人機實現航空物流網絡干支對接,完成對三線及以下城市的空網覆蓋,實現36小時快件通達全國。在快遞領域,除了順豐,郵政、韻達、菜鳥等物流企業(yè),也與國內最早開展物流無人機研發(fā)的企業(yè)之一迅蟻無人機展開合作。

  而電商領域,京東、蘇寧、阿里則是代表。

  2015年,京東正式立項了無人機項目;2016年5月,京東成立X事業(yè)部并確立無人機是主要板塊之一。2017年2月,京東與陜西省政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,與陜西省政府開展了基于無人機通航物流體系、智慧物流體系等方面的全面戰(zhàn)略合作。2017年“6·18”京東嘗試了無人機送貨,吸引了不少眼光。劉強東甚至野心勃勃地提出,要在西南地區(qū)建設185個無人機機場,將當地偏遠地區(qū)的物流成本降低50%-70%。

  蘇寧方面,2017年“6·18”,蘇寧物流無人機在浙江安吉首飛成功。同年11月,蘇寧將無人機運輸和配送正式寫入物流經營范圍。蘇寧還拿下了安徽靈璧、懷遠、金寨這三條航線的批文。

  阿里方面,2017年“雙十一”期間,阿里巴巴菜鳥網絡的無人機群組飛躍海峽,為福建莆田市湄洲島居民送貨,吸引的很多人的眼球。今年菜鳥ET物流實驗室成功實現全球首度無人直升機跨瓊州海峽飛行,創(chuàng)下全球物流無人機飛躍大型海峽的新紀錄。

商業(yè)化落地離我們還有多遠?

  不過就實際情況而言,眼下物流配送中的無人應用多是試驗性質,或是為特定項目服務,宣傳的效果大于實際應用的效果。無人機配送真正實現商業(yè)化落地,讓普通大眾感受到其便捷性,還有相當距離。

  目前,快遞物流領域的最大問題是“最后一公里”,目前,無人機送貨大多還不能實現to C,物品基本上還是靠人送入戶、或者到合作的商鋪、自提點、快遞柜等,指望無人機送貨入戶基本是不可能的。

  就算相關物品只是靠無人機運輸似乎也不太靠譜。有業(yè)內人士戲稱,“若僅是一兩件商品通過無人機送貨,或許還可行,但是若真是大規(guī)模,比方日均上萬、甚至上億的包裹在天上飛,這將是種怎樣的場景?

  蘇寧有相關人士則表示,要大面積推廣無人機配送,需要解決至少三大難點:首先是空中管制,需要得到相關部門的許可;其次,無人機的載重和續(xù)航等能力有待進一步提高;最后,快遞員飛手的培訓,以及行業(yè)的標準化都需要進一步完善。特別是空中管制部分,雖然一些企業(yè)在無人機物流方面取得了部分空域的許可,但這些“開放”空域彼此獨立,企業(yè)只能在其中進行小范圍的配送,若想要進一步推廣為時尚早。

  當然,辦法總比問題多,如果這些得到妥善解決,那打開門窗,收到無人機遞上的包裹也將成為我們生活的日常。畢竟在20年前,我們誰也不會想到如今的電商服務是如此的便捷、貼心。有個夢想、期待,挺好的。

?
本文鏈接:http://m.bvcbb.com/uav-news/201907/27/60350.html
標簽:??
0相關評論
免責聲明:凡注明來源全球無人機網的所有作品,均為本網合法擁有版權或有權使用的作品,歡迎轉載,請注明出處。非本網作品均來自互聯網,轉載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。

圖文推薦

推薦品牌

關于本站

合作服務電話

  • 客服熱線:0755-23779287
  • 展會負責:18682042306
  • 廣告合作:點擊這里給我發(fā)消息
  • 展會合作:點擊這里給我發(fā)消息

公眾號/APP下載


    (公眾號)


    (Android下載)

Copyright?2005-2021 81UAV.CN All Rights Reserved? 訪問和使用全球無人機網,即表明您已完全接受和服從我們的用戶協(xié)議。 SITEMAPS 網站地圖 網站留言
運營商: 湛江中龍網絡科技有限公司 全球無人機網?
ICP備案號:粵ICP備2023038372號-1 
全國公安機關?備案信息?可信網站不良舉報?文明轉播